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嘉兴在线新闻网     2017-10-21 01:40:11     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖
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原标题:五年“加减乘除”缓解交通拥堵

交通拥堵,是北京发展建设中不可回避的热门话题,也是关系到每个市民日常生活的重要问题。怎么让大家“行”得安全顺畅便利?五年来,北京市交通部门在“规建管限”四个方面,运用起“加减乘除”四项方法,进一步缓解了交通拥堵。其中,在规划方面做好除法,结合“城市病”治理,控制人口规模、疏解非首都功能、优化职住平衡、减少通勤出行距离等;在建设方面做好加法,大力提高交通供给能力,在道路、枢纽、公交专用道、自行车道、停车位、驻车换乘等设施体系中全面落实规划实现率;在交通管理方面做好乘法,全面提升交通管理水平,挖掘交通设施潜能,优化交通秩序,严格交通执法,提高交通服务和文明水平;在需求管理方面做好减法,通过运用法律、经济、科技和行政手段限制和调节小汽车的拥有和使用,调控总量、降低总体交通需求。

堵点探访

万泉河桥增加西向北匝道 高峰拥堵将缩短20分钟

住在西北边的市民对万泉河桥的拥堵都不陌生——从西四环去北五环方向,需要从四环主路出来,改走辅路,高峰时期拥堵20分钟至半小时为常态,即使在平峰阶段,遇到红灯也得需要近10分钟才能通过。“今后,这里的高峰拥堵时间将大大缩短。”市交通委路政局道路建设工程项目管理中心主任杨秀峰在万泉河桥施工现场向记者介绍,万泉河立交缺少西向北定向匝道,目前车辆只能通过桥下连续3个灯控路口左转向北去往万泉河路,高峰期交通拥堵严重。

本次改造主要为新建西向北远引匝道,全长1.41公里,设计速度30公里/小时,通过新建匝道,5分钟左右就可以通过原来堵点。万泉河疏堵改造项目已完成部分桥梁桩基施工,整体项目计划10月完工。

此外记者还了解到,本市今年共有100个疏堵项目要做,其中另一个疏堵改造重头戏——分钟寺立交匝道疏堵改造正在进行,将于今年8月完成疏堵。疏堵改造项目主要将目前出京环形匝道半径减小,并在外侧新建进京定向匝道,同时封闭现况进京环形匝道入口,将立交出入口形式由目前的“先进后出”改为“先出后进”,最大限度地避免机动车交织,改善京津塘高速与三环主路的车辆多次交织形成的交通拥堵状况。

权威声音

本市绿色出行比例达71% 规划设计首条“自行车高速”

除了加快疏堵工程和微循环道路建设,完成718项疏堵工程,本市交通部门已完成的方方面面“治堵”工作还很多很多。市交通委新闻发言人容军表示,五年来,本市交通承载能力明显提升,有力推进了京津冀交通一体化,建成京新高速五环至昌平段、京昆高速、京台高速、广渠路二期等重点项目,实现1100余条公交线路京津冀一卡通互联互通。

本市全面践行公交优先战略,提供持续有效的改善绿色出行服务,在三环路、京港澳高速等多条道路施划公交专用道,全市公交专用道达845公里,建成4条大容量快速公交线路,快速直达专线140条,初步建成地面公交快速通勤系统。定制公交、高铁快巴、旅游专线、快速直达专线等多样化公交线路达到303条,持续提升轨道交通安全运营水平,运营线路19条,里程达574公里,地铁骨干线路最小行车间隔2分钟。自2013年启动步行和自行车系统整治,共完成步道和自行车道治理1066公里。“把原来的"以车为本"转换到"以人为本"上,本市的"自行车高速"还在初步规划设计中,希望在中关村软件园地区有一条保障自行车安全快速行驶道路,实现日期待定。”

容军介绍说,建成交通运行监测调度中心,开发北京交通APP向市民提供实时公交服务。整体来说,本市的轨道交通运营里程从372公里增长到574公里,城市道路里程从6258公里增长到6374公里,高速公路里程从912公里增长到1014公里,公交专用道里程从604公里增长到845公里。绿色出行比例71%。

展望未来“轨道上的京津冀”全面提速 平谷线东段已率先开建

记者从市交通委获悉,目前,京昆高速、京台高速、111国道、京新高速(五环至六环段)、G111二期工程、密兴路二期、徐尹路二期等已建成通车。本市高速公路通车里程突破1000公里,7条首都高速放射线全部开通。北京与天津形成京津、京沪、京台三条、20条车道的高速大通道连接。

今后,“轨道上的京津冀”将全面提速。高铁方面,京张、京沈在施,京霸铁路开工建设,预计2020年通车。城际铁路方面,京唐、京滨开工建设,预计2020年通车。市郊铁路方面,平谷线规划方案获国家发改委批复,东段已率先开建。

本市还启动了京津冀一卡通互联互通工程,市区1011条地面公交线路(除定制商务公交)及122条郊区公交线路已全部实现一卡通互联互通。百姓持京津冀互通卡畅行北京、天津、河北7城市,并享受同城乘车优惠。今年底,将实现包括地铁等主要交通方式的互通。此外,本市还将继续深化行政审批制度改革, 简化交通基础设施前期审批流程。比如,以往一条高速路从开始规划到设计稳定大约需要2年时间,从设计稳定到开工建设大约还需要2年时间。现在,高速路落地期缩短到一年。延崇高速实现了“当年立项当年开工”的历史最快速度。 本报记者 孟环 J147

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来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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